Gürcistan’da düşen C-130 askeri nakliye uçağımızın kaza anı görüntülerinden başka şu an için elimizde başka bir somut veri yok. Kaza kırım inceleme heyetinin araştırması sonrasında bulgular ne kadar kamuoyuyla paylaşılır bilemiyorum ama uzman ekipler düşüş sebebini mutlaka tespit edecektir.
Ülke olarak başımız sağ olsun. Çok üzücü bir hadiseyi, Azerbaycan’daki mutlu tablodan sonra yaşamak acı ve zor bir durum. Türk Hava Kuvvetlerinde yıllarca uçmuş kaptanlar ve Kaza kırım incelemelerinde uzmanlaşmış pilotlarla konuyu ele aldığımızda, uçağın dikey stabilizatörünün neden kopmuş olabileceğine fazlasıyla kafa yorduk. Çünkü uçağın arka bölümündeki dikey kuyruğun koparak gövdeden ayrılma anı ve uçağın dört motoruyla düşüşe geçmesi, daha önceki benzer kazalardan ayrıldığını gösteriyor.
C-130’ların dikey stabilizatörünün gövdeden ayrılmasına sebep olan geçmişte hadiseler yaşanmış. Kazanın birinde uçağın motorundan kopan bir parça, diğerinde ise gövdeden ayrılan bir motorun dikey stabilizatöre çarpması sonucu kaza meydana gelmiş. Kanattan kopan parçaların de sebep olduğu kazalar da söz konusu. Ama bu kazada dikey stabilizatörün gövdeden ayrılmasına uçaktan kopan bir parçanın sebep olmadığına yönelik tahminler daha ağırlıkta. Bu durumda dikey stabilizatör neden kopmuş olabilir? Ya dışarıdan bir müdahale veya bir cismin çarpmasıyla olur ya da uçağın içindeki bir patlamanın neden olabileceğine dair yorumlar söz konusu. Diğer sebepler ise uçağın yapısal sorunları; korozyon, metal yorgunluğu…
Ancak beklenmedik bir müdahalenin dikey stabilizatörün kopmasına sebep olabileceği görüşü daha ağırlıkta. Kaza kırım heyeti, kopan parçalar üzerinde yapacağı detaylı araştırmalarla bu durumu aydınlığa kavuşturacaktır. ABD savunma devi Lockheed Martin tarafından üretilen C-130’lar, şu ana kadar 3 bine yakın üretilmiş ve kendini fazlasıyla ispat etmiş bir askeri nakliye uçağıdır. Her türlü pistten operasyon yapma kabiliyeti ve yıllarca operasyon yapma tecrübesi var. Genelde 20-25 bin feet seviyelerinde uçarlar. Yolcu uçaklarının tiplerine ve duruma göre farklılık gösterse de 35-40 bin feet seviyelerinde uçtuğu dikkate alındığında, C-130’ların yere daha yakın operasyonları söz konusudur.
Kazanın meydana geldiği Kafkaslar ise sıcak hadiselerin yaşandığı yakın ve hareketli bir bölgedir. Sık sık NOTAM yayımlanıyor. Akla gelen her türlü şüphenin giderilmesi ve dikey stabilizatörün uçağın gövdesinden neden ayrıldığını ise ancak kaza kırım raporu sonucunda öğrenmiş olacağız. Bunun dışındaki her türlü değerlendirme ve yoruma bu aşamada mesafeli olmak gerekir.
YAZININ TAMAMINI OKUMAK İÇİN TIKLAYIN
Yazarın Diğer Yazıları
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
