ABD’li uçak üreticisi Boeing, Alaska Havayolları’na ait bir 737 MAX 9 uçuşunda yaşanan kabin paneli patlamasının ardından tasarım değişiklikleri yapmayı planladığını duyurdu. NTSB, olayın nedenlerini araştırmaya devam ediyor.
Boeing Salı günü yaptığı açıklamada, Ocak ayında Alaska Havayolları’na ait bir 737 MAX 9 uçuşunda yaşanan ve uçak üreticisini son yıllardaki ikinci büyük krizine sürükleyen kabin paneli patlamasını önlemek için tasarım değişiklikleri yapmayı planladığını söyledi. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) ve Boeing, üretim sırasında uçağın kapı tapasını kimin söküp yeniden taktığını henüz belirleyemediklerini belirtti.
NTSB, Boeing’in itibarını zedeleyen ve MAX 9’un iki hafta boyunca yere indirilmesine, Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından üretimin genişletilmesinin yasaklanmasına, bir ceza soruşturmasına ve birkaç kilit yöneticinin ayrılmasına yol açan bu olayla ilgili iki günlük duruşmanın ilkini tamamladı.
Boeing’in kaliteden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Elizabeth Lund, duruşmada, uçak üreticisinin yıl içinde uygulamayı umduğu tasarım değişiklikleri üzerinde çalıştığını ve daha sonra gelecekteki bir olayı önlemek için filo genelinde güçlendirmeyi umduğunu söyledi. Lund, “Herhangi bir sorun olması halinde kapı tapasının sıkıca sabitlenene kadar kapatılmamasını sağlayacak bazı tasarım değişiklikleri üzerinde çalıştıklarını” belirtti.
Duruşmalarda 737 üretimi ve denetimleri, güvenlik yönetimi ve kalite yönetim sistemleri, FAA gözetimi ve kapı tapasının açılıp kapanmasını çevreleyen sorunlar gibi kilit konular inceleniyor.
NTSB Başkanı Jennifer Homendy, Boeing’in güvenlik uygulamalarını eleştirdi ve iyileştirme yapması gerektiğini söyledi. Homendy, NTSB’nin Çarşamba günü dikkatini FAA’nın Boeing üzerindeki gözetimine çevireceğini ve bu konuda “çok sayıda soru” olduğunu ifade etti.
Lund, üretim sırasında 737 MAX 9 kapı tapasının açılmasına karışmış olması muhtemel iki Boeing çalışanının ücretli idari izne çıkarıldığını söyledi. Kurul ayrıca devam eden soruşturmaya ilişkin 3.800 sayfalık gerçeklere dayalı rapor ve mülakatları da yayınladı.
Boeing, dört kilit eksik cıvatanın çıkarıldığını belgeleyecek hiçbir evrakın bulunmadığını söyledi. Lund, Boeing’in artık fabrikaya geldiğinde kapı tapasının üzerine büyük harflerle “Açmayınız” yazan parlak mavi ve sarı bir işaret koyduğunu belirtti.
NTSB ile röportaj yapan bir uçuş görevlisi, kapı tapasının patlamasıyla yaşadığı dehşet anını anlattı.
FAA Havacılık Güvenliği Müfettişi Jonathan Arnold, Boeing’in fabrikasında tanık olduğu sistemik bir sorunun çalışanların talimatlara uymaması olduğunu söyledi. Lund, 5 Ocak’taki kazadan önce Spirit AeroSystems tarafından Boeing’e teslim edilen her 737 gövdesinde kusurlar olduğunu belirtti.
Lund Salı günü yaptığı açıklamada Boeing’in aylık MAX üretiminin hala “20’lerde” olduğunu ve ayda 38 adet üretmesine izin verilenden çok daha az olduğunu söyledi. Boeing geçtiğimiz ay, 2005 yılında ana fabrikalarını ayırdığı Spirit AeroSystems’i 4.7 milyar dolar karşılığında geri almayı kabul etmişti.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
