Dubai’de gerçekleşen IATA’nın 80. Olağan Yıllık Genel Kurulu’nda, havayollarının 2024 yılı net kâr beklentisi 30,5 milyar dolar olarak açıklandı. Yolcu sayısının 4,96 milyara çıkması, hava kargo hacminin ise 62 milyon tona ulaşması bekleniliyor.
Sermaye getirisi konusunda ise, 2024’te yatırılan sermayenin %5,7’lik bir getiri sağlaması öngörülüyor, bu da ortalama sermaye maliyetinin yaklaşık 3,4 puan altında kalıyor. İşletme kârının ise 2023’teki 52,2 milyar dolardan 2024’te 59,9 milyar dolara yükselmesi öngörülüyor. Toplam gelirlerin %9,7 artışla 996 milyar dolara, toplam harcamaların ise %9,4 artışla 936 milyar dolara ulaşarak rekor kırması bekleniyor. Yolcu sayısının 2024 yılında 4,96 milyara ulaşması ve hava kargo hacminin 62 milyon tona çıkması da sektör için olumlu sinyaller veriyor.
IATA’nın açıklamış olduğu raporda öne çıkan başlıklar şöyle:
Gelir
Sektör gelirlerinin 2024 yılında 996 milyar dolar ile tarihi bir zirveye ulaşması beklenmektedir.
Yolcu gelirlerinin 2023’teki 646 milyar dolardan %15,2 artışla 2024’te 744 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Gelir yolcu kilometre (RPKs) büyümesinin yıllık %11,6 olması beklenmektedir. Uzun vadeli 20 yıllık büyüme trendine göre, 2023-2043 döneminde yolcu talebinin yıllık %3,8 artması beklenmektedir.
- Yolcu gelirlerinin 2023 yılında %3,2 oranında artması beklenmektedir.
- Sabit 2018 doları cinsinden ölçüldüğünde, 2024 yılında reel ortalama dönüş uçak biletinin, 2019 yılındaki 306 dolardan önemli ölçüde daha az olarak 252 dolar olması beklenmektedir. Bu durum, bazı uzun mesafeli pazarlardaki toparlanmanın daha yavaş olması nedeniyle 2024 yılında rakamlar daha kısa yolculuk mesafeleri nedeniyle biraz çarpık olsa da, hava yolculuğu için giderek artan satın alınabilirlik eğilimini sürdürmektedir. Buna paralel olarak, IATA’nın Nisan 2024 anket verileri, katılımcıların %77’sinin hava yolculuğunun paranın karşılığını verdiğini kabul ettiğini ortaya koymuştur.
- Ortalama yolcu yük faktörünün 2024 yılında %82,5 olması beklenmektedir. Bu oran büyük ölçüde salgın öncesi seviyelerle (2019’da %82,6) uyumludur ve uçak ve motorlar için devam eden tedarik zinciri sorunlarından kaynaklanan sıkı arz ve talep koşullarını yansıtmaktadır.
IATA’nın Nisan 2024 anket verileri, yolcu pazarlarında devam eden güçlü performans beklentileriyle uyumludur.
- Ankete katılanların %39’u önümüzdeki 12 ay içinde, bir önceki 12 aylık döneme kıyasla daha fazla seyahat etmeyi beklemektedir. Çoğunluk (%54) önceki 12 ayda yaptıkları kadar seyahat etmeyi beklediklerini söylemiştir. Sadece %6’sı daha az seyahat etmeyi beklediğini bildirmiştir.
- Katılımcıların %46’sı önümüzdeki 12 ay boyunca seyahat için bir önceki 12 aya kıyasla daha fazla harcama yapmayı beklemektedir. Neredeyse eşit bir oran (%45) önümüzdeki on iki ay boyunca seyahat için aynı harcamayı yapmayı beklerken, %9’u daha az harcama yapmayı beklemektedir.
Kargo gelirlerinin 2024 yılında 120 milyar dolara düşmesi bekleniyor (2023’te 138 milyar dolardı). Her iki rakam da 2021’deki 210 milyar dolarlık olağanüstü zirveden keskin bir düşüş gösterse de, 101 milyar dolar olan 2019 gelirlerinin üzerinde ve 111 milyar dolarlık önceki tahmine (Aralık 2023’te açıklanan) göre bir gelişme.
Talebin gücüne rağmen, kargo gelirlerinin 2024 yılında %17,5 düşmesi ve 2019 seviyelerinin biraz üzerinde kalması bekleniyor. Bu, olağanüstü pandemi yükseklerinden sonra bir normalleşmedir. Bunda kilit bir faktör, yolcu seyahatlerinin toparlanmasıyla birlikte 2023 yılında pazara giren önemli göbek kapasitesidir.
Genel olarak hava kargo, 2021’deki istisnai yılın ardından bir düzeltme döneminde. Getiriler, kapasite artışı, belly-dedicated freighter ayrımı ve diğer temel ölçütler, olağanüstü pandemi ortası durumdan pandemi öncesi trendlerin ve seviyelerin devamına doğru ilerliyor.
Giderler
Sektör giderlerinin 2024 yılında 936 milyar dolara çıkması beklenmektedir (2023’e göre +%9,4).
Yakıtın 2024 yılında ortalama 113,8 dolar/varil (jet) olması ve toplam yakıt faturasının 291 milyar dolara ulaşarak tüm işletme maliyetlerinin %31’ini oluşturması beklenmektedir.
- Yüksek ham petrol fiyatlarının havayolları için daha da abartılı olmaya devam etmesi beklenmektedir çünkü crack spread’in (ham petrolün jet yakıtına rafine edilmesi için ödenen prim) 2024 yılında ortalama %30 olması beklenmektedir.
- SAF üretimi 2024 yılında küresel yakıt talebinin %0,53’ünü karşılayacak seviyeye yükselebilir ve bunun maliyeti 3,75 milyar dolar olacaktır. Bu da aynı miktarda jet yakıtı satın almanın maliyetine 2,4 milyar dolar daha ekleyecektir. CORSIA ile ilgili maliyetlerin 2024 yılında 600 milyon dolar daha oluşturacağı tahmin edilmektedir.
- Sektörün 2024 yılındaki CO2 emisyonlarının 99 milyar galon yakıt tüketiminden kaynaklanan 935 milyon ton olması beklenmektedir.
Yakıt dışı giderler iyi kontrol edilmiştir. Yakıt dışı birim maliyetlerin 2023 yılına göre değişmeyerek kullanılabilir ton kilometre (ATK) başına 39 sent olması beklenmektedir. Bu, 2019’da bildirilen 39,2 sent/ATK’nin biraz altındadır.
- İşçilik maliyetleri sıkı bir şekilde kontrol edilmiş olup, birim işçilik maliyetlerinin 2023 yılına kıyasla %2,4’lük bir iyileşmeyle 12,9 sent/ATK olması beklenmektedir. Daha yüksek hacimler nedeniyle, toplam işgücü maliyetinin 2024 yılında %7,6 artarak 214 milyar dolara ulaşması beklenmektedir.
- Havayollarındaki toplam istihdamın 3,07 milyona ulaşması ve 2019’da istihdam edilen 2,93 milyonu biraz aşması bekleniyor.
Filo
2024 yılında 38,7 milyon uçuşluk bir envanterin mevcut olması beklenmektedir. Bu rakamın önceki tahminlerin (Aralık 2023) 1,4 milyon uçuş altında olması, büyük ölçüde havacılık ve uzay sektöründeki süregelen tedarik zinciri sorunları karşısında teslimatların yavaşlamasından kaynaklanmaktadır. Örneğin, 2024 yılı için planlanan uçak teslimat sayısının 1.583 olması beklenmektedir ki bu rakam, birkaç ay önce yayınlanan ve 2024 yılında 1.777 uçağın küresel filoya katılacağını öngören beklentilerden %11 daha azdır. Havayolları hafifletici bir strateji olarak daha büyük uçaklar kullanıyor.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
