THY YK Başkanı Bolat: Yolcu başına 22 dolar kâr ediyoruz

THY Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Ahmet Bolat, “Baktığımızda yolcu başına karımız 22-23 dolar şu anda. 85 milyon yolcu taşıyoruz. 22 milyar dolar gelirimiz geliyor. Masraflar çıktıktan, ödemeler yapıldıktan sonra kalan yolcu başına 22 dolar.” dedi.

Türk Hava Yolları (THY) Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Ahmet Bolat, merak edilen soruları CNN Türk’te Hakan Çelik’e yanıtladı. THY’nin Boeing ve Airbus ile yaptığı anlaşmalar havacılığın rotasını nasıl değiştirecek? Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Ahmet Bolat merak edilen soruları cevapladı.

THY Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Ahmet Bolat, açıklamasında şu ifadeleri kullandı: “2033 yılında uçak sayımız 813 uçağa çıkacak, hedefimiz bu.”

”Şuan verdiğiniz siparişlerde 2033 yılında takvim veriyorlar. Üreticilerle pazarlığa başladık. Bizim geçmişten de üreticilerle yaptığımız çalışmalar olduğu için fiyatların nereye geldiği görüyoruz. Airbus’tan 355 adet uçak siparişi verdik.”

”Uçak siparişlerimizle politikanın bir ilgisi yok”

Şimdi biz politika ile ilgilendiriyorlar ya. O zaman Fransa ile aramız çok iyi değildi. Ama biz siparişi verdik. Dış işlerine danıştık sizin menfaatiniz hangisi ise ona odaklanın dendi. Uçak siparişimizle politikanın doğrudan ilgisi yok. Biz kendini ispat etmemiş uçaklar almıyoruz.

”İki üreticiyle gitmek THY’nin her zaman menfaatine”

Aynı zamanda biz o zamanlar Boeing görüşmelerimiz devam ediyordu. Boeing uçaklarında hattın özelliklerine göre uçak kullanmanız geliyor. Her uçağın farklı maliyeti var. Uçak büyüdükçe maliyet değişiyor.

Boeing ile 2,5 yıldır aslında bakıyorum, Boeing’in CEO’su Stephanie tebrik için mektup atmış. 2.5 yıldır ekiplerimizin sürdürdüğü ve nihayete erdirildiğine seviniyorum’ diyor. Biz aslında 1,5 yıl önce Boeing ile fiyat konusunda anlaşmıştık. Boeing’in geniş gövdeli uçakları 330-340 kişilik uçaklar. 787’ler de 300 kişilik uçaklar. Burada da böyle bir farklılık var. Aynı değil. Bir üreticide grevler oluyor, diğer üreticide başka sıkıntı oluşuyor mesela. O nedenle iki üreticiyle gitmek THY’nin her zaman menfaatine oluyor. 1,5 yıl önce Boeing ile teslim takvimleri, fiyat konuları anlaşmıştık. Açık kalan konu, motor konuları… Mesela dar gövde motorları bir tane.

“Hayat ortalaması 7 dolar”

Sadece CFM’den alıyorsunuz. Ama geniş gövdeli Rolls Royce var ve General Electric var. Baktığımızda yolcu başına karımız 22-23 dolar şu anda. 85 milyon yolcu taşıyoruz. 22 milyar dolar gelirimiz geliyor. Masraflar çıktıktan, ödemeler yapıldıktan sonra kalan yolcu başına 22 dolar. Hayat ortalaması 7 dolar. Ortalama bu civarda gidiyor.

Motor anlaşmalarına baktığınızda; 2 anlaşma yapılıyor burada. Uçağın kanadına takılan motorun fiyatı var, bunun bir pazarlığı yapılıyor. Elinizde kaldıraçlar olması lazım ki karşı tarafı pazarlığı zorlamalısınız.

”Rolls Royce ile motor bakımı tesis kuruyoruz”

Bazen motor üreticisini uçak tipiyle de zorluyorsunuz. İkincisi; Bu motorun bakımı nasıl yapılacak? Aldığınız motor 5 yılda 1 bakıma gider. Her bir motorun bakımı 7-8 milyon dolara mal olur. 30 yılda demek 6 kere bakım yapılıyor. Bir bakım anlaşmanızın olması lazım. O nedenle konacak motor, 15 yıl öncesinden kim bakacak, kaça bakacak, THY bunu kendi mi yapacak, kendi yapacaksa tesis kuruyor… Mesela Rolls Royce ile Rolls Royce motorlarının bakımı için tesis kuruyoruz. 300 milyon dolar yatırım yapıyoruz.

“225 uçak alıyoruz”

225 uçak alıyoruz. Bunun 75’inin imzasını attık. Çünkü buradaki motor anlaşmalarımız hemen hemen bitti. Bunun 50 adeti kesin. Bunun yanında da 150 adet dar gövde alacağız.

”Ekonomiye katkımız önemli”

Bütün dünyada havacılık ekosistemi artıyor. Boeing siparişlerini vermemiz lazımdı. Çünkü büyüme olarak yüzde 3 seviyesinde kalıyorduk. Büyüme hedefine ulaşmamız gerek. Ekonomiye katkımız önemli. 2033 yılında Türkiye’nin gelirine katkımız yüzde 6,8 olacak.