Rusya, artan seyahat talebine rağmen uçak eksikliği nedeniyle havacılık sektöründe büyüme sorunları yaşıyor. Yaptırımlar ve tedarik kısıtlamaları, filosunu genişletmesini zorlaştırıyor.
Batı yaptırımlarını hiçe sayan Ruslar, tatil için ya iç turizme yöneliyor ya da hâlâ kabul edildikleri “dost” ülkelere seyahat ediyor. Ancak Ukrayna savaşına yönelik artan kamu harcamaları tüketici harcamalarını canlandırsa ve daha fazla insan seyahate yönelse de, Rusya’nın sivil havacılık sektörü, yeterli uçak olmaması nedeniyle bu artan talebi karşılamakta zorlanıyor.
Batı yaptırımları, Rus ekonomisini çökertme ve savaş çabalarını durdurma hedeflerine ulaşamasa da uçak ve yedek parça tedarikini keserek önemli bir sorun yarattı. Yerli üretim, bu açığı kapatmakta yetersiz kaldı. Bu durum, artan talebe rağmen Rusya’nın filosuna yeni uçak eklenmesini zorlaştırdı. Sonuç olarak Moskova, bazı iç hat uçuşlarını gerçekleştirmek için komşu ülkelerden yardım almak zorunda kaldı.
Rusya, yaptırımlara rağmen ekonomisinin güçlü olduğunu iddia etse de Batı yapımı uçaklara olan bağımlılığı ciddi bir zorluk olarak devam ediyor. Bu durum, Moskova’nın Batı etkisinden tamamen kurtulma ve yerli sanayilerle bu boşluğu doldurma hedeflerinin sınırlarını gözler önüne seriyor.
Yerli üretim: Gecikmeler ve sorunlar
Rusya’nın perakende satışları, 2022’deki durgunluğun ardından toparlanarak tüketici talebini artırdı. Artan gelirler, hava yolculuğu, otomobil ve Batı’dan üçüncü ülkeler üzerinden ithal edilen tüketim mallarına olan ilgiyi körüklüyor. Ancak bu artış, havacılık sektöründeki yetersizliklerle sınırlanıyor.
Havacılık uzmanı Reuters yaptığı açıklamada Oleg Panteleev, daha önce düşük gelirli birçok Rus’un şimdi daha fazla kazandığını ve bu ekstra geliri tam teşekküllü yaz tatillerine harcadığını belirtti. Ancak artan bu seyahat talebini karşılamak havacılık sektörü için büyük bir sorun olmaya devam ediyor.
Filonun üçte ikisi yabancı üretimi
Rusya’nın uçak filosunun %80’i yabancı üretim uçaklardan oluşuyor. İsviçre merkezli havacılık istihbarat firması ch-aviation’a göre, Airbus ve Boeing uçakları Rusya’nın 865 uçaklık filosunun üçte ikisini, yani 575’ini oluşturuyor.
Airbus ve Boeing’in Rusya’dan çekilmesi başlangıçta yerli sanayi için bir fırsat olarak görülse de bu beklentiler gerçekleşmedi. Bu şirketlerin çekilmesi başlangıçta yerli endüstri için bir kazanç olarak nitelendirildi.
Rusya, Ukrayna’ya saldırmadan önceki yıl filosuna 54 yeni ticari uçak eklemişti. Bunların 27’si Airbus, 3’ü Boeing ve 24’ü yerli üretim Sukhoi Superjet’ti. Ancak son üç yılda sadece 11 yeni uçak filosuna katıldı ve hepsi Sukhoi Superjet’ti. Yeni MS-21 yolcu uçağının üretimi de 2024’ten 2025-2026’ya ertelendi.
Rusya, komşularından ve Çin’den yardım talep ediyor
Moskova, havacılık sektörüne 1.47 trilyon ruble (13 milyar dolar) yatırım yaparak 2030 yılına kadar 1,000’den fazla uçak üretmeyi hedefliyor. Ancak bu hedeflere ulaşmak için şimdilik bazı iç hat rotalarını işletmek adına Orta Asya ülkelerinden yardım talep ediyor. Ayrıca Hindistan ve Çin’den destek istediği belirtiliyor.
Moskova, ticaret, teknoloji ve siyasi destek konularında Pekin’e giderek daha fazla bağımlı hale gelirken, hava yolculuğu da iki nükleer güç arasındaki yeni bağlantı noktalarından biri haline geliyor.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
