NASA, yüksek irtifa ve süpersonik testlerde kullanmak üzere iki F-15’i araştırma programına dahil etti.
NASA, süpersonik uçuş araştırmalarını desteklemek için iki F-15 savaş uçağı teslim aldı. Uçaklar 22 Aralık 2025’te Kaliforniya’daki Edwards Hava Üssü’ndeki Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi’ne ulaştı.
ABD Hava Kuvvetleri (USAF) tarafından hizmet dışı bırakılan uçaklar, daha önce Oregon Hava Ulusal Muhafızları’nın 173. Avcı Kanadı’nda, Oregon’daki Kingsley Field hava üssünde konuşlanmıştı. NASA, 1976 yılında F-15’leri araştırma amaçlı kullanmaya başlamıştı ve o tarihten bu yana bu platformu farklı testlerde değerlendirmeye devam ediyor. Bugüne kadar ajans, toplamda beş F-15 (iki F-15A, iki F-15B ve bir F-15D) edinmiş bulunuyor; bunlardan ikisi 2025 yılı sonunda hâlâ aktif durumda.
60 bin feet irtifada test edilecek
F-15 savaş uçakları, yüksek hız ve irtifa performansları sayesinde süpersonik uçuş araştırmaları için ideal platformlar olarak görülüyor. NASA, bu uçaklarla 60.000 feet’e kadar uçuş testleri gerçekleştirebilecek. Bu rakam, ajansın yeni deneysel uçağı X-59’un planlanan maksimum uçuş irtifasından (55.000 feet) daha yüksek. X-59, NASA’nın Quesst misyonunun merkezinde yer alıyor ve süpersonik uçuşlarda özellikle düşük patlamalı ses teknolojilerini geliştirmeyi hedefliyor. Boom Supersonic ve Spike Aerospace gibi özel girişim şirketlerinin de üzerinde çalıştığı bu teknoloji, ses hızını aşarken oluşan gürültü patlamalarını azaltmayı amaçlıyor. Geniş ölçekte uygulanabilmesi durumunda, karasal ticari süpersonik hizmetlerin önünü açacak.
Süpersonik seyahat ve F-15’in araştırma rolü
ABD’de süpersonik seyahate olan ilgi son yıllarda yeniden artarken, bu ilgiye bağlı olarak süpersonik uçuş kısıtlamalarının gevşetilmesine yönelik yasa tasarıları da gündeme geldi. Başkan Trump ise Haziran 2025’te, sivil süpersonik uçuşun geri dönüşünü destekleyen bir Başkanlık Kararnamesi yayınlamıştı. NASA için F-15’ler sadece hız ve irtifa avantajıyla öne çıkmıyor; uçaklar yüksek yerden yükseklik ve ağır yük taşıma kapasitesine sahip oldukları için, bilim insanlarının kanat altına ve gövdenin orta kısmına çok çeşitli sensör ve ekipman yerleştirmesine imkân tanıyor. Ayrıca NASA mühendisleri, uçağın elektronik ve yazılım sistemlerini yeni araştırma görevlerine uygun şekilde değiştirebiliyor ve özelleştirebiliyor.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
