Güney Kore’deki Jeju Air kazasına ilişkin ön rapor açıklandı. Boeing 737-800 jetinin her iki motorunda göçmen Baykal ördeklerinin kalıntılarına rastlandı. Kazanın kesin nedeni henüz belirlenemedi.
Güney Kore’de geçen ay meydana gelen ve ülkenin en ölümcül hava kazalarından biri olarak kaydedilen Jeju Air kazasına ilişkin ilk ön rapor Pazartesi günü açıklandı. Raporda, Boeing 737-800 jetinin her iki motorunda, kış aylarında Güney Kore’ye göç eden Baykal ördeklerinin DNA’sına rastlandığı belirtildi.
İLGİLİ HABERLER:
- Jeju Air kazası sonrası Muan Havalimanı’nda büyük değişim
- Japonya’dan gelen e-posta Jeju Air kazasında şüphe yarattı
- Jeju Air’e baskın: 179 kişi hayatını kaybetmişti
- Güney Kore’deki uçak kazasında kuş çarpması izleri ortaya çıktı
- Güney Kore’de uçak kazası sonrası 737-800 denetimleri uzatıldı
Raporda yer alan bilgilere göre, kazanın kesin nedeni henüz belirlenemedi. Uçağın iniş takımlarının açılmadan iniş yapmasına neyin sebep olduğu ve uçuş veri kayıt cihazlarının son dört dakikada neden kaydı durdurduğu soruları yanıtsız kaldı.
Kaza detayları
Jeju Air’in 29 Aralık’ta Bangkok’tan kalkan uçağı, Muan Havalimanı’na acil iniş yaparken pistten çıkmış ve lokalizatör adı verilen navigasyon ekipmanlarının bulunduğu bir duvar setine çarpmıştı. Çarpmanın ardından uçak alev almış ve patlama meydana gelmişti. Bu olay, uçakta bulunan 181 yolcudan 179’unun hayatını kaybetmesine neden olmuştu.
Raporda sete çarpmanın ardından yangın ve kısmi bir patlama meydana geldi. Her iki motor da setin toprak yığınına gömüldü ve ön gövde setten 30-200 metre kadar uzağa dağıldı,” denilen raporda kaza yerine ait bazı yeni fotoğraflar da yer aldı.
Uzmanlar, piste yaklaşmakta olan bir uçağın seyrüseferine yardımcı olan lokalizör ve sistemin antenlerini destekleyen Muan havaalanındaki betonarme ve topraktan inşa edilmiş yapının yüksek ölü sayısına muhtemelen katkıda bulunduğunu söyledi.
Yetkililer, kazanın nedenlerini tespit etmek için motorların parçalanarak inceleneceğini, uçuş veri kayıt cihazlarının analiz edileceğini ve lokalizatörlerin yapısal özelliklerinin detaylı bir şekilde araştırılacağını duyurdu. Kazaya sebep olan kuş çarpması ve diğer olası etkenlerin de detaylıca ele alınacağı belirtildi.
Mayday çağrısı ve kayıtların durması
Kaza raporunda, kuş çarpmasının pilotlar tarafından tam olarak ne zaman rapor edildiğinin teyit edilmediği, ancak uçağın “geri dönüş sırasında bir kuş çarpması için acil durum bildirimi (Mayday x 3) yaptığı” belirtildi.
Raporda, pilotlar acil durum ilan etmeden hemen önce Kokpit Ses Kayıt Cihazı (CVR) ve Uçuş Veri Kayıt Cihazının (FDR) aynı anda kaydı durdurmasına neyin yol açmış olabileceği belirtilmiyor.
Uçuş kayıt cihazlarının kaydı durdurduğu anda uçağın 498 feet (152 metre) irtifada 161 knot (298 km/sa veya 185 mil/sa) hızla pistten yaklaşık 1.1 deniz mili (2 km veya 1.3 mil) uzaklıkta uçtuğu belirtildi.
Güney Kore Havacılık ve Demiryolu Kazaları Araştırma Kurulu, raporun Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), Tayland, uçak ve motor üreticilerinin merkez ülkeleri olan ABD ve Fransa ile paylaşıldığını açıkladı. ICAO, kazadan sonraki 30 gün içinde bir ön rapor hazırlanmasını ve nihai raporun 12 ay içinde yayınlanmasını teşvik ediyor.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
