Dublin merkezli uçak kiralama şirketi Avolon, havayolu endüstrisinin 2025’te 1 trilyon dolar gelire ulaşacağını bildirdi.
Avolon, küresel havayolu endüstrisinin 2025 yılında ilk kez 1 trilyon dolar gelire ulaşacağını öngören yeni bir pazar görünümü raporu yayınladı.
Bu analize göre, bu büyümenin arkasındaki ana itici güç, dünyanın diğer tüm bölgelerinin toplamından daha fazla kapasite ekleyecek olan Asya-Pasifik bölgesi. Avolon uzmanlarına göre 2025 yılında Çinli taşıyıcılar 800 uçak siparişi verecek. Çin havayolları 2024 yılında 182 yeni uçak almıştı.
Havayolu endüstrisinin 2025’te bir önceki yıla göre yüzde 16 artışla 36 milyar dolar net kara ulaşacağı ifade edildi.
Raporda ayrıca bakım maliyetlerinde yüzde 19 ve işçilik maliyetlerinde yüzde 8’lik önemli artışlar olacağı belirtiliyor. Ancak bunların kısmen daha düşük yakıt fiyatlarıyla telafi edileceği bildiriliyor.
Uçak teslimatları artacak mı?
Aynı zamanda, uçak üretim endüstrisi, havayollarına tedarik sağlamak için mücadele etmeye devam edeceği, uçak teslimatlarının 2025’te yüzde 20 oranında artırılacağı tahmin ediliyor.
Ancak, Airbus ve Boeing’in sipariş defterleri öngörülebilir gelecekte hala dolu olacak. Avolon, bu yıl dar gövdeli uçaklar için yeni teslimat hatlarının 2040’lara kadar uzayabileceğini öngörüyor.
Bu ekipman kıtlığının bir sonucu olarak, taşıyıcıların mevcut filolarının ömrünü uzatmaları bekleniyor. Son birkaç yılda yaklaşık yüzde 50 artmış olmasına rağmen, kiralama oranları da nispeten yüksek seviyelerde olmasına rağmen güçlü olmaya devam edecek.
Avolon ayrıca, eski CEO versiyonunun 70’e yakın operatörünün henüz mevcut filolarının yenilenmesi konusunda karar vermemiş olması nedeniyle, geniş gövdeli uçaklar arasında Airbus A330neo’nun en fazla sipariş alacağını öngörüyor.
Rapordan ortaya çıkan önemli noktalar şunlar:
Havayolları: 2025’te karlı büyümenin üçüncü yılı, havayollarının önceki on yıllık karlılığı ortadan kaldıran 2020 ve 2021’deki kayıplarını telafi etmesine yardımcı olacak. İlk toparlanan pazarlar -Kuzey Amerika ve Avrupa -hala büyüyor, ancak daha yavaş bir hızda, Asya-Pasifik ise ivme kazanıyor. Havayolu gelirleri, geçen on yıldaki zirvelere ulaşılırsa ek 100 milyar ABD doları gelir potansiyeliyle dünya GSYİH’sindeki uzun vadeli ortalama paylarına geri döndü.
Üreticiler: 2024’te düşüş yaşayan yeni teslimatlar, 2025’te yaklaşık yüzde 20 artacak ve 1.400’den fazla uçak teslim edilecek. Artan teslimatlara rağmen Airbus ve Boeing, üretimi artırma hedeflerine ulaşmakta zorlanmaya devam edecek. Yeni uçakların yapısal yetersiz arzı havacılık endüstrisi pazar dinamiklerini yönlendiriyor. Airbus ve Boeing’in bir sonraki üretim hatları 2030’lara kadar mevcut olmayacak, bu da havayollarının filo planlarını karşılamak için kiralamaları ve hizmet ömrünü uzatmaya devam edeceği anlamına geliyor.
Kiralamacılar: Kiralayanlar artık Boeing ve Airbus’ın toplamından daha fazla yeni uçak arzını 2030’a kadar elinde tutuyor. Sipariş defterleri, yetersiz sipariş alan havayolları kıt uçaklar için rekabet ederken daha yüksek yerleştirme getirilerinden yararlanacak daha az sayıda kiralayan etrafında birleşti. Sermayenin mevcudiyeti ve uçağa erişim, en iyi performans gösterme konumunda olan en büyük, yatırım sınıfı kiralayanları farklılaştırıyor.
Yenilik ve Sürdürülebilirlik: Havacılık, küresel GSYİH’de 3,5 trilyon dolar üretiyor, 88 milyon işi destekliyor ve sosyal ve ekonomik kalkınmayı hızlandırıyor. Ancak aynı zamanda küresel emisyonların yaklaşık yüzde 2’sine de katkıda bulunuyor ve bu nedenle net sıfır emisyona ulaşma hedefi kilit önemde olmaya devam ediyor. IATA, havacılığın geçişini finanse etmek için 4,7 trilyon dolara ihtiyaç olduğunu tahmin ediyor. Hükümetlerin, hem sürdürülebilir havacılık yakıtı üretimi hem de hidrojen ve elektrikle çalışan uçuş gibi dönüştürücü yeni teknolojilerde özel yatırım çeken koordineli küresel politikalar belirlemede güçlü bir rolü var.
Riskler: Düşük görünürlüklü bir çalışma ortamı ortaya çıktı. Küresel ekonomik büyüme, 2021’deki yüzde 6,6’lık GSYİH büyümesinden 2025’teki istikrarlı yüzde 3,2’ye yavaşlıyor. Enflasyon, dört on yılın en hızlı faiz artırım döngüsünün çoğu büyük pazarda gevşemeye geçmesiyle merkez bankası hedeflerine doğru düşüyor. Kredi spreadleri, piyasaların mükemmel fiyatlandırılmasıyla onlarca yılın en düşük seviyelerine ulaştı.
Korkusuz tahminler 2025
Avolon’un Baş Risk Yöneticisi Jim Morrison ve Kıdemli Başkan Yardımcısı Portföy Stratejisi Marc Tembleque tarafından ortaklaşa yazılan makale yedi tahminde bulunuyor:
- Asya-Pasifik’te havayolu programlarına diğer tüm bölgelerin toplamından daha fazla koltuk ekleniyor: Asya-Pasifik, sektörün büyüme motoru olarak geri döndü. Bölgedeki havayolu kapasitesi, pandemi öncesi seviyelere geri dönen son bölgeydi ancak yükselen orta sınıf uçuşa geçerken rota açılışlarında ve yolcu büyümesinde tekrar liderliği ele geçirecek.
- Her kıtada büyük bir havayolu birleşmesi kabul edildi: Konsolidasyon, havayollarının kapasiteyi güvence altına alma ve bilançoları güçlendirme ihtiyacı tarafından yönlendirilmeye devam edecek. Havayolu hisse senedi fiyatları toparlandıkça, mevcut sahipler çıkmaya meyilli olabilirken konsolidatörler pazar pozisyonlarını güçlendirmek için fırsatlar arayabilir.
- Yeni uçak teslimatları yüzde 30 değil yüzde 20 arttı: 2024, üretim sisteminin tolere edebileceğinden daha hızlı oranları artırmanın zorluğunu gösterdi. Yeni uçak teslimatlarında %20’lik bir artış, son yirmi yılın en hızlı artışı olacaktır.
- 2040’taki dar gövdeli teslimat yuvaları satıldı: Yeni teslimatlar artacak ve yuvalar 2030’ların başında kullanılabilir olacak, ancak havayolları ve kiralayanlar, bir sonraki kullanılabilir yuvaları güvence altına almak için daha uzun vadeli teslimat profillerini kabul etmek zorunda kalacak ve bu yıl 2040’ta uçak teslimatı yapılması bekleniyor.
- A330neo, diğer tüm geniş gövdeli uçaklardan daha fazla yeni sipariş ve yerleştirme alıyor: 2023’te 780 geniş gövdeli sipariş ve 2024’te ek 320 siparişin ardından, bu on yılda çok az A330neo yuvası kaldı. A330neo, henüz bir yedek tip seçmemiş olan 70 A330ceo operatörüne güçlü bir değer teklifi sunuyor
- Çinli şirketler 800 uçak sipariş etti: 182 uçak 2024’te Çin’e teslim edildi ve bunun 2025’te seyahat talebi büyümesini ve yaklaşan filo değiştirme dalgasını karşılamak için önemli ölçüde artması bekleniyor. Uluslararası ilişkiler, Çin’in merkezi uçak tedarik sürecinde rol oynayacak ve büyük ölçekli işlemler için kazan-kazan fırsatları yaratacak.
- İki yatırım sınıfı kiralayıcı bir kademe yükseltildi. İki kiralayıcı daha yatırım sınıfına yükseltildi: Covid, Rusya ve 40 yılın en hızlı faiz oranı artışının üçlü şokunu atlatmış olan uçak kiralama iş modeli dayanıklılığını kanıtladı. Derecelendirme kuruluşları, 2025’te devam edecek olan derecelendirme yükseltmeleri ve olumlu görünümlerle uçak kiralayıcılarının kredi gücünü yansıtıyor.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.