ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, Louisville’de düşen UPS’e ait MD-11 kargo uçağında motoru kanada bağlayan pilon parçalarında yorgunluk çatlakları tespit edildiğini açıkladı. Kalkış sırasında sol motor ve pilonun kanattan ayrılarak uçağın üzerine düştüğü belirtildi.
ABD’li araştırmacılar, 4 Kasım’da Louisville yakınlarında kalkış sırasında düşerek 14 kişinin ölümüne yol açan UPS‘e ait Boeing MD-11 kargo uçağının enkazında uçak motorunu kanat veya gövdeye bağlayan montaj bileşenlerinde (pilon) yorgunluk çatlakları tespit etti.
20 Kasım’da Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) tarafından yayımlanan raporda, olayın 1979’da 273 kişinin hayatını kaybettiği American Airlines DC-10 kazasıyla “benzer” olduğu belirtildi.
Raporda, UPS jetinin pilon bileşenlerinde neden yorgunluk çatlakları oluştuğuna ilişkin kesin bir sonuca varılmadığı, ancak “sol pilon arka montajının ön ve arka çıkıntılarının kırık bulunduğu” ifade edildi. NTSB, “Kırık yüzeylerin ilk temizliğinden sonra… yorgunluk çatlaklarının kanıtları ortaya çıkarıldı” dedi.
Motor ve pilon kalkışta kanattan ayrıldı
Louisville Havalimanı’ndan kalkış sırasında uçağın sol tarafındaki GE Aerospace CF6 motoru ve pilonu kanattan ayrılarak uçağın üzerinden geçip piste yakın bir noktaya düştü. Ayrılmanın ardından MD-11F’nin sol kanadını saran bir yangın çıktı. N259UP tescilli uçak, UPS’in Honolulu’ya giden 2976 seferini gerçekleştiriyordu.
İLGİLİ HABERLER:
- ABD’de kargo uçağı felaketi
- UPS kargo uçağı kazasında ölü sayısı 11’e yükseldi
- Motoru kopan UPS uçağında kara kutular bulundu
- ABD, UPS kargo uçağı kazasında bakım kayıtlarına odaklandı
FAA, 8 Kasım’da MD-11 ve daha eski model DC-10 uçaklarının uçuşlarının durdurulmasını emretti. Jet yalnızca yaklaşık 30 feet irtifaya çıkabildi, ardından sola yuvarlanarak pist sonundaki binalara çarptı. Kazada üç pilotla birlikte yerdeki 11 kişi yaşamını yitirdi; 23 kişi yaralandı.
Sol pilon arka montaj pabuçlarında yorgunluk çatlakları
NTSB’ye göre MD-11F’nin her pilonu, biri önde biri arkada olmak üzere iki montaj tertibatı ve bir itme bağlantı tertibatıyla kanadın altına bağlanıyor. Sol pilonun arka montajındaki iki pabuçta yorgunluk çatlakları görüldüğü ve her iki pabuçun da kaza sırasında kırıldığı bildirildi.
Uçağın bazı bakım işlemlerinden 18 Ekim’de geçtiği, 2021’de ise sol pilon arka montajının görsel muayenesinin yapıldığı belirtildi. MD-11F kazadan önce 21.043 döngü ve 92.992 saat uçuş kaydetmişti.
UPS, “NTSB’nin ön bulguları hızlı bir şekilde açıklamasını takdir ediyoruz ve soruşturma boyunca tam destek vereceğiz” açıklamasını yaptı.
Boeing ise, “Soruşturmayı desteklemeye devam edeceğiz… Sevdiklerini kaybeden ailelere en derin taziyelerimizi sunuyoruz” dedi.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
