Airbus, X-Wing programı kapsamındaki bir Cessna Citation VII test uçağına katlanır kanat montajını tamamladı. A320 halefi için teknolojilere doğru atılan önemli bir adım olarak değerlendirilen X-Wing’in testlerinin 2026’da yapılması planlanıyor.
Airbus’ın inovasyon yan kuruluşu Airbus UpNext, büyük ölçüde modifiye edilmiş bir Cessna Citation VII’ye eXtra Performance Wing (X-Wing) montajını tamamladı.
Bu kilometre taşı, yüksek en boy oranlı kompozit kanatlar ve adaptif özellikler aracılığıyla sürtünmeyi azaltmanın ve verimliliği artırmanın yeni yollarını araştıran program için önemli bir adım niteliğinde.
Montaj çalışmaları Haziran ayında başlayan Citation’ın kanat açıklığı 16,3 metreden 20 metreye çıktı. aerospaceglobalnews.com’a göre bu sadece bir ölçek göstergesi olsa da, nihai tam boyutlu kanat, bir Boeing 787 uçağınınkine benzer bir açıklıkla 50 metreye kadar uzayacak.
Uçuş testleri, uçağın test pilotları tarafından uzaktan kumanda edilerek mürettebatsız uçacağı 2026 yılında planlanıyor. Yük hafifletme işlevlerine sahip modifiye edilmiş bir uçuş kontrol sistemi, türbülansı azaltmaya ve gelecekteki uygulamalarda yolcu konforunu artırmaya yardımcı olacak.
Bir sonraki Airbus dar gövdeli uçağı için katlanır kanatlar neden önemli?
Herhangi bir A320 halefinin, A320neo’dan çok daha büyük verimlilik kazanımları sağlaması gerekecek. Bir kanadın en boy oranını (akoruna göre açıklığını) artırmak, sürtünmeyi ve yakıt tüketimini azaltmanın en etkili yollarından biri.
Planörlerdeki gibi uzun ve ince kanatlar daha az sürtünme yaratıyor ancak önemli ölçüde esniyor, bu da ek güçlendirme ve ağırlık gerektiriyor. Airbus, ağırlığı kontrol altında tutarken rijitliği korumanın yollarını test etmek için X-Wing test cihazını kullanıyor. Üretici, mevcut tasarımlara kıyasla yüzde 5-10’luk bir verimlilik artışı öngörüyor.
Program ayrıca, ilk olarak AlbatrossONE test cihazında denenen menteşeli kanat uçlarını da içeriyor. Bu yarı aeroelastik uçlar, türbülans sırasında esneyerek yapısal yükleri hafifletiyor ve kanat üzerindeki stresi azaltıyor.
Daha da önemlisi, katlanabilir kanat uçları, geniş açıklıklı bir tasarımın mevcut havalimanı kapılarına ve taksi yollarına sığmasını sağlıyor; bu da 50 metrelik bir açıklığın günümüz A320 park yerleriyle uyumlu kalması için olmazsa olmaz.
Ticari havacılıkta katlanabilir kanatlar
Katlanabilir kanatlar yeni bir şey değil. Askeri uçaklar, çoğunlukla uçak gemilerinde yerden tasarruf etmek için 80 yılı aşkın süredir bunları kullanıyor. Ancak sivil projeler daha nadir. Convair, McDonnell Douglas ve Boeing, 1960’lar ve 70’lerde katlanabilir kanat uçlarını incelemişti.
Boeing, 777X uçağı için bu özelliği benimsedi ve 7 metre daha geniş bir kanada rağmen uçak, 777 park alanına girebilmek içinde katlanabilir uçlarla hizmete başlayacak. Sistem ağırlık ve karmaşıklık getirirken, aynı zamanda önemli aerodinamik avantajlar da sağlıyor.
Airbus, kompozit malzemeleri, adaptif aerodinamiği ve yük azaltmayı bir araya getiren kendi yaklaşımının, performans ve pratiklik arasında daha zarif bir denge sunacağını umuyor.
Airbus’ın katlanabilir kanat araştırmasının A320 halefi için anlamı
12 binden fazla teslimat ve 7 bini aşan bir sipariş birikimiyle A320 ailesi, Boeing 737 ailesi ile birlikte dünyanın en başarılı tek koridorlu jeti. Ancak tasarım 40’ıncı yılına yaklaşıyor ve rakipler etrafını sarıyor. Airbus, dar gövde pazarındaki hakimiyetini sürdürmek için herhangi bir yeni modelin verimlilikte bir adım öteye geçmesi gerektiğini biliyor.
X-Wing programı bu hedefin merkezinde yer alıyor. Airbus, daha uzun ve daha hafif kompozit kanatları katlanabilir uçlar ve aktif yük kontrolüyle birleştirerek, havaalanı uyumluluğundan ödün vermeden verimlilik sınırının ne kadar zorlanabileceğini araştırıyor.
Bu teknoloji, aerodinamik performans, yapısal ağırlık ve pratik kullanılabilirlik arasındaki ezeli dengeyi sağlayarak A320’nin halefini şekillendirebilir.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
