A320 ailesinde ardı ardına yaşanan iki ayrı sorun, Airbus’ın yıl sonu teslimat planlarını, tedarik zinciri yönetimini ve maliyetlerini yeniden gündeme taşıdı.
Airbus, bu hafta A320 ailesinde yaşanan iki ayrı sorunla karşı karşıya kalarak dünyanın en çok satan dar gövdeli uçak programında üretim ve teslimat hedeflerini etkileyen zorlu bir dönemden geçti. Kozmik radyasyonla bağlantılı bir yazılım hatası nedeniyle 6.000 adet A320 serisi uçağı geri çağırmasının üzerinden sadece birkaç gün geçmişken, bu kez bazı gövde panellerinde kusurlar tespit edilmesi sebebiyle şirket teslimat hedeflerini düşürdü.
Biri astrofizik, diğeri metalurji kaynaklı olan bu iki sorun, sektörün en yoğun segmentinde yer alan ve üst üste yedinci yıl Boeing’i geride bırakmaya hazırlanan Airbus’ın başarısının ne kadar kırılgan olabileceğini gözler önüne serdi. CEO Guillaume Faury, Reuters’a yaptığı değerlendirmede, panellerin kalınlığıyla ilgili sorundan kaç uçağın etkileneceğinin incelendiğini belirterek, “Bir sorunu geride bıraktığımızda, bir başkası karşımıza çıkıyor” dedi.
Geçen Cuma günü, JetBlue’ya ait bir A320’nin ani burun aşağı hareketi nedeniyle yaklaşık bir düzine yolcunun yaralanmasının ardından Airbus, bazı A320 ailesi uçaklarında burun açısını kontrol eden bilgisayardaki yazılımın önceki sürümüne dönülmesini isteyen acil bir talimat yayınlamıştı. Şirket, yazılım hatasını teorik olarak uçakların güneş patlamalarına karşı savunmasız kalmasına bağlamış ve bu durum, bazı operatörler tarafından “Icarus hatası” olarak adlandırılmıştı.
İLGİLİ HABER
Yazılım sorunu çözülmeye başlansa da birkaç gün içinde Airbus bu kez kusurlu gövde panelleri problemiyle karşılaştı. İlk kez Pazartesi günü bildirilen bu sorun, yatırımcıların yıl sonu teslimat hedeflerine ilişkin endişelerinin artmasına ve şirket hisselerinin haftanın ilk gününde yüzde 11’e varan düşüş yaşamasına neden oldu. Airbus, kısa süre içinde yıllık teslimat hedefini yüzde 4 aşağı yönlü revize etti ve Kasım teslimatlarının beklentilerin altında kaldığını doğruladı.
A320 ailesinde kârlılığın lokomotifi: A321
A320 ailesi-özellikle A321 modeli- Airbus’ın satışlarının ve kârlılığının büyük bölümünü oluşturuyor. Agency Partners analisti Sash Tusa, “Airbus şu anda bir A321 makinesi” değerlendirmesinde bulunarak tek modele dayalı yoğunlaşmanın hem avantaj hem de risk oluşturduğunu söyledi.
Kaynaklara göre Airbus, hem yazılımın ayırt edilmesiyle ilgili resmi incelemelerde daha fazla veri sunması hem de gövde panellerindeki kusurlar konusunda havayollarının ek güvence talepleri nedeniyle baskı altında bulunuyor. Şirket, endüstriyel kusurun güvenlik sorunu oluşturmadığını belirtirken, tedarik zincirindeki kalite ve kapasite sorunları yeniden gündeme geldi.
Tedarikçilerle üretim artışı konusunda yaşanan anlaşmazlıklar, panel hatalarının ortaya çıkmasıyla birlikte daha görünür hale geldi. Özellikle uçak gövdesi yapıları sektörü, yedek parça üretiminin düşük olması ve tedarik zincirindeki kırılganlık nedeniyle risk altında görülüyor. Airbus, COVID-19 döneminde bozulan tedarik zincirlerinin genel olarak toparlandığını vurgulamış olsa da son gelişmeler sektörün en zayıf halkalarını yeniden gündeme taşıdı.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
