179 can kaybı: Beton engel olmasaydı uçak duracaktı!

Hükümet raporuna göre Jeju Air uçağı, pist sonunda beton engel bulunmaması halinde kayarak durabilecek ve can kaybı yaşanmayabilecekti.

Güney Kore hükümeti tarafından hazırlatılan bir rapora göre, Aralık 2024’te Jeju Air’e ait uçağın karıştığı ve 179 kişinin hayatını kaybettiği kazada, pist sonunda bulunan beton bir yapının bulunmaması halinde kazanın ölümcül sonuçlar doğurmayabileceği belirtildi. Muhalefet milletvekili Kim Eun-hye, Perşembe günü yayımladığı basın açıklamasında rapordaki bulguları kamuoyuyla paylaştı.

Bangkok’tan gelen Boeing 737-800 tipi yolcu uçağı, Muan Uluslararası Havalimanı’nda gövde üzerine iniş yaptıktan sonra pisti aşarak ilerledi. Uçak, pist sonunda yer alan yer belirleyici (localiser) antene ait beton destek yapısına çarptı. Çarpmanın ardından uçakta bulunan yolcuların neredeyse tamamı hayatını kaybederken, yalnızca uçağın en arka bölümünde görev yapan iki kabin görevlisi kazadan sağ kurtuldu.

Hükümet öncülüğündeki Havacılık ve Demiryolu Kaza Araştırma Kurulu tarafından görevlendirilen raporda yer alan simülasyon sonuçlarına göre, beton yapı bulunmasaydı uçaktaki tüm yolcuların hayatta kalma ihtimali olduğu ifade edildi. Kim Eun-hye’nin açıklamasında, söz konusu beton yapının uluslararası havacılık güvenliği standartlarına uygun olmadığı vurgulandı.

İLGİLİ HABERLER:

770 metre kayarak duracaktı

Bir Güney Koreli yapısal mühendislik enstitüsü tarafından gerçekleştirilen simülasyon çalışması, uçağın pistle ilk temasındaki etkinin ağır yaralanmalara yol açacak düzeyde olmadığını ortaya koydu. Açıklamaya göre, pist sonunda engel bulunmaması halinde uçağın yaklaşık 770 metre kayarak duracağı hesaplandı.

Raporda ayrıca, seyrüsefer tesisinin beton bir tümsek yerine kırılabilir bir yapı ile desteklenmiş olması halinde uçağın bir çiti aşarak yalnızca hafif yaralanmalarla durabileceği sonucuna varıldı.

Kim’in ofisi raporun tamamını paylaşmayı reddetti. Korea Airports Corp, Muan Havalimanı’nı işleten kuruluş olarak, nihai soruşturma sonuçları açıklanana kadar yorum yapamayacağını bildirdi. Güney Kore’nin kaza araştırma kurulu ise yorum taleplerine hemen yanıt vermedi.

Ailelerden hesap verebilirlik baskısı

Kim Eun-hye, kazanın arka planında 1999 yılına uzanan bir ihmal zinciri bulunduğunu belirtti. Açıklamada, beton yapının inşa edildiği tarihten bu yana mevzuata aykırı olduğu ve güvensizliğine ilişkin uyarılar yapılmasına rağmen herhangi bir düzeltici adım atılmadığı ifade edildi.

Milletvekilinin açıklaması, hayatını kaybedenlerin aileleri ile muhalefet partilerinin yetkililer üzerindeki baskıyı artırdığı bir dönemde geldi. Aileler ve muhalefet temsilcileri, analiz sonuçlarının kamuoyuna açıklanmasının geciktirildiğini ve altyapı tasarımının yüksek can kaybındaki rolünün yeterince ele alınmadığını dile getiriyor.

Raporda yer alan bulguların, yapısal risklere odaklandığı ancak henüz kazaya ilişkin nihai ve resmî bir sonuç niteliği taşımadığı belirtildi. Yetkililerin kamuoyuna açıklaması beklenen kapsamlı soruşturma raporu, ilerleme raporu için öngörülen bir yıllık sürenin aşılmasına rağmen henüz yayımlanmadı. Kaza sonrası kapatılan Muan Havalimanı’nın Nisan ayına kadar yeniden açılmasının planlanmadığı bildirildi.

Hayatını kaybedenlerin ailelerini temsil eden bir dernek yetkilisi, raporu “felaketin insan kaynaklı olduğuna dair güçlü bir kanıt” olarak nitelendirdi ve kaza araştırma kurulundan bilgilerin gizlendiği gerekçesiyle özür talep ettiklerini açıkladı.

Kaza araştırma kurulu, Ocak ayında yayımlanan ön raporunda uçağın her iki motorunun da kuş çarpmasına maruz kaldığını bildirmişti. Araştırmacılar, kuş çarpmalarının ardından pilotların daha az hasar gören motoru kapattığını, Temmuz ayında yapılan ancak hayatını kaybedenlerin ailelerinin itirazları nedeniyle kamuoyuna açıklanmayan bir güncellemede kayda geçirmişti.

Bu süreçte Güney Kore Parlamentosu da kazayı ve sonrasındaki gelişmeleri kapsayan ayrı bir soruşturma başlattı. Soruşturma, şeffaflık ve kamuoyunun bilgilendirilmesi yönündeki çağrıların devam ettiği bir ortamda sürdürülüyor.