Bugüne kadar imalatı yapılmış en büyük yolcu uçağı olan Airbus A380’den imalatı yapılan 254’ünün 251’i havayollarına teslim edildi. Peki bugün için iki katlı efsane jumbo jetten kaçı hizmette?
Airbus A380, şimdiye kadar üretilmiş en büyük yolcu uçağı. Genellikle 400 ila 600 yolcu kapasiteli olan dev Jumbo jet, üreticisi Airbus tarafından standart 4 sınıflı, 545 koltuklu konfigürasyonunda 14 bin 800 km menzile sahip olarak tanımlanıyor. Boeing 747’den bir üst seviye olması amaçlanmıştı, ancak 1.500’den fazla adet satan ikonik “jumbo jet”in aksine, A380 programında 16 yıllık sürede yalnızca 254 uçak üretildi.
Airbus’ın A380 ile ticari başarı elde edememesinin nedeni, uzun vadede yetersiz bir tasarım, uygun bir pazarın olmaması veya dört motorun işletme maliyetleri gibi birçok cevabı olan bir konudur. Sebep ne olursa olsun, gerçek şu ki, yalnızca bir havayolu bu uçaklara yeterince ilgi gösterdi ve birçok havayolu şirketi bu modeli emekliye ayırdı, hatta hurdaya çıkardı. Bu bağlamda, şu anda operasyonda kaç adet Airbus A380 kaldı?
2005 başlarında Toulouse’da üretim hattından çıkan ilk uçaktan, 2021’de Emirates’e teslim edilen sonuncusuna kadar toplam 254 adet A380 üretildi. Bunlardan üçü hiçbir zaman havayolu şirketlerine teslim edilmedi, bunun yerine Airbus tarafından test ve tanıtım amaçlı kullanıldı.
Üretilen üçüncü A380 uçağı Ekim 2007’de Singapore Airlines ile ticari hizmete girdi. Ne yazık ki, havayolu şirketi onu kullanımdan kaldırmaya karar vermeden önce on yıldan az bir süre uçtu ve üç yıllık depolama süresinin ardından, 2020’de parçalanan ilk A380 uçaklarından biri oldu.
O zamandan beri toplam 27 A380 hurdaya çıkarıldı veya kısmen parçalara ayrıldı, havayollarının elinde sadece 224 uçak kaldı. Ancak bunlardan 34’ü orijinal havayollarından kalıcı olarak emekliye ayrıldı ve belirsiz bir akıbeti bekliyor. Diğer 28 uçak ise hala havayollarında, ancak aktif değiller ve uzun süreli depolamadalar ve tekrar gökyüzüne çıkma şansları çok düşük. Simple flying ekipleri, A380’i hala işleten 10 havayoluna baktı ve hizmette kaç adet kaldığını belirledi.
En büyük operatör Emirates
A380, diğer tüm havayollarının toplamından daha fazla örnek teslim alan havayolu şirketi Emirates ile özdeşleşmiştir. Uçak, Dubai merkezli havayolu şirketi ve ana hatları birbirine bağlamak için kullandığı hub-and-spoke modeli için ideal ve boyutu, premium ücretler talep etmesini haklı çıkaran birinci sınıf bir uçak içi ürüne olanak tanıyor.
Emirates Başkanı Sir Tim Clark, havayolunun bu tipte uçakları 2040 yılına kadar uçuracağını öne sürmüş olsa da, şirket 2008 ve 2010 yılları arasında teslim aldığı en eski yedi uçağını emekliye veya hurdaya ayırdı. Dubai Uluslararası Havalimanı ve El Maktum Uluslararası Havalimanı’nda havayolunun uzun süreli park halinde bekleyen ve gelecekleri belirsiz 21 uçağı daha bulunuyor.
Etihad Airways, 2014 ve 2017 yılları arasında yalnızca on uçakla A380 için çok daha küçük bir sipariş verdi. İki kişiye kadar konaklama imkanı sunan, özel yatak odası, ebeveyn banyosu ve ayrı oturma alanı bulunan çok odalı bir süit olan The Residence ile gökyüzündeki en lüks koltuklara sahip. Etihad, pandemiden sonra yalnızca dört A380’i yeniden faaliyete geçirmeyi planlamıştı, ancak ana hatlardaki talep nedeniyle şu anda yedisi uçuyor ve gelecek yıl iki tanesini daha hizmete almayı planlıyor.
Qatar Airways’in, A330, A350, 777 ve 787’lerinden çok daha küçük bir alt filoya sahip olan A380’leriyle her zaman sorunlu bir ilişkisi oldu. Havayolunun CEO’su Akbar Al Baker, Simple Flying’e A380’in havayolunun “en büyük hatası” olduğunu söyledi ve halihazırda iki A380’i emekliye ayırmış olmasına rağmen, yeni uçakları beklerken kalan sekizini kullanmaya devam edeceğini açıkça belirtti.
British filonun tamamını kullanıyor
Lufthansa, toplam 14 uçak teslimiyle Avrupa havayolları arasında en büyük A380 filosuna sahip. Havayolu, A380, A340 ve 747’nin tamamı hizmette olduğu dört motorlu jet uçakları kullanmaktan çekinmiyor, ancak pandemiden sonra A380’lerini yeniden devreye almakta yavaş davrandı ve filoya sadece sekiz uçak geri döndü. Bunlar yalnızca Münih Havalimanı’ndan altı ABD noktasına, Delhi ve Bangkok’a uçuyor.
Bunun aksine, British Airways, orijinal A380 filosunun tamamını aktif olarak kullanan az sayıdaki havayolundan biri. Emirates’e benzer şekilde, bu tipteki uçaklar Londra Heathrow Havalimanı gibi büyük ve kısıtlı uçuş kapasitesine sahip bir merkezde çalışmak için ideal ve havayolu, en çok talep gören rotalarında bu uçakları kullanıyor.
Asya Pasifik’te A380’in akıbeti
Singapore Airlines, 24 adetle A380’in ikinci büyük operatörüydü. Ancak COVID-19, filonun yarısının emekliye ayrılmasını hızlandırdı ve bunlardan sekizi, Singapur’dan Sidney’e ilk ticari A380 uçuşunu gerçekleştiren 9V-SKA da dahil olmak üzere, hurdaya çıkarıldı. Kalan 12 uçaktan üçü artık aktif değil ve dokuzu ağırlıklı olarak havayolunun Londra ve Sidney’e giden ana hatlarında kullanılıyor. Havayolu 777-9’larını teslim aldığında bunlar da aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak.
Qantas’ın da dokuz aktif A380’i bulunuyor, ancak en geç 2032 yılına kadar bunları aşamalı olarak kullanımdan kaldırmayı planlıyor. Asiana Airlines’ın altı A380’i de aktif olsa da, halihazırda dört A380’ini hurdaya çıkaran Korean Air ile birleşmesi bu sayıyı tehlikeye atabilir. All Nippon Airways, Hawaii uçuşlarında üç A380’den oluşan sıra dışı filosunu kullanıyor, ancak taşıyıcının aslında hiç istemediği bu dev uçaklarla doluluk oranlarını korumakta zorlanıyor.
A380’i tamamen emekliye ayırmış havayolları
Ayrıca, A380’i kullanan ancak daha sonra filolarından tamamen emekliye ayırmış dört havayolu şirketi daha var. Bunlardan en büyüğü, pandeminin başlangıcından önce bile A380 filosunu emekliye ayırmaya başlayan Air France. 2020’nin sonlarına doğru, Fransız havayolu şirketi, pandemi sonrası toparlanma kapsamında A380’in hizmete geri dönmeyeceğini doğruladı ve şu anda filosundan altı uçak hurdaya çıkarıldı, dört uçak ise satışa sunuldu.
China Southern, pandemi boyunca gökyüzünün devini işletmeye devam eden tek havayolu şirketiydi. O zamandan beri A380’lerini Mojave Çölü’ne emekliye ayırdı, ancak bu yılın başlarında Global Airlines’ın ilk uçuşlarını gerçekleştiren bir uçak kısa süreliğine tekrar gökyüzüne döndü. Güneydoğu Asya operatörleri Malaysia Airlines ve Thai Airways için pandemi, her iki havayolunun da finansal zorluklara odaklanması ve A380’i hizmete geri döndürmemesi nedeniyle A380’leri uçuştan çekmek için uygun bir bahane sağladı.
İlk üretilen jumbo jet testlerde kullanılıyor
Eğer sayım yaptıysanız, şimdiye kadar üretilen 254 A380’den 253’ünü saydık. 251’inin havayollarına teslim edildiğini ve 27’sinin hurdaya ayrıldığını biliyoruz. Dolayısıyla, kaç Airbus A380 kaldığı sorusuna cevap olarak, toplamda 227 ve on havayolunda 224 A380 olduğunu söyleyebiliriz. Bunlardan yaklaşık 162’si aktif hizmette.
İki örnek örneği çıkarırsak, geriye bir tanesi kalıyor: Hepsinin en ünlüsü olan, uygun şekilde tescilli F-WWOW A380. Bu, şimdiye kadar üretilen ilk A380’di ve 2005 yılında ilk uçuşunu gerçekleştirmişti. 21’inci yaş gününe yaklaşan F-WWOW, Airbus’ın doğum yeri olan Toulouse-Blagnac Havalimanı’nda konuşlu kalmaya devam ediyor ve üretici için düzenli bir test ve gösteri uçağı olmaya devam ediyor. İki katlı efsane uçak en son Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) kullanımını test etti.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
